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今年もSUGOに参加する事にしました。 当然マシンはVertexです。もはやEVでは菅生専用マシン？？ 準備段階から書きたいと思います。 まずコンセプト 去年は“借り物競争”で走り、そこそこの成績を残せましたが、作戦面などであまり考えている余裕がなかった。そのため、今回は“現状有るもの”でどれくらい戦えるのか、と言う事をコンセプトにしました。 ところで、“有る物”ですが、こんなもんしかありません やっぱりモーターはどー考えても出力不足です。10Aのリミッターを効かしていたのでは、480W程しか出ません。あ、特電秋田は論外ね(一個しかないし)。 というわけでモーターを改造します メロン台車用ステータCOMPを入手しようかと思いましたが、3万円位するみたいなので、とりあえず却下。お安く？電源検出用のシャント抵抗をショートする事で済ませます。 モーター改造編 モータで改造と言えば巻き線変更…もあるけど、FET換装ですかね。 Digi-Keyで予備も含めて14個注文したら9000円くらいになっちゃいました、うーん、思ったより高かった…。 悪夢の換装 絶望的！！(そのときの日記)
もうどうしようもないと判断し(これで失敗したらメロンステータを買うという覚悟の上で) んでもやっぱり足を抜くのは諦めて元の足に接ぎ足し方式でなんとか換装作業完了。
組み立て、モーターを回した所…回ったぁーーーー！！助かった！！(財布が) シャントは何時でも出来るからあと回し モーター改造編 駆動系編 DDWの軸に付くマトモなドライブスプロケがありません(自分で作ったヤツは超怪しいので使いたくない) 作るのもメンドイし…片山チェンに頼みましょう。 DDWの軸は旧ＪＩＳの規格どおりの軸なので(産業用の汎用エンジンとかに良く使われる)旧JISの出来合いのヤツでオーケーだよな…と思ったら、自転車チェーンが掛かる410規格のヤツが…無いっ！！ 一週間程で出来上がってきましたーーー。さすが規格品加工、完璧でーす。 あ、このスプロケの歯幅に掛かるチェーンは自転車用と言っても、シマノのIGチェンとか、HGチェンとか言う変速機対応なチェンはダメです。ママチャリ用とか、BMX用とか、競輪用のチェーンを使いましょう。ここは僕の中での定番の競輪用HKK製Vertexチェンを使用しました。
駆動系編 電気編 電気系は、今回簡単です。モーターとバッテリー、ボリュームがあれば走ります。第一、ボリュームは、もう作ってあります。 で、去年の車に欠けていた物
あとは酒呑乃童子さんが、輸入代行をしてくださっているスーパーワットメーターを測定部と表示部をなき別れにさせるためのチョイとした改造して装着しました。
こんなところで… 電気編 …と、こんなところでほぼ、マシンの準備は終わってしまいました。 で、簡単で無いのが、ギヤ比の設定です！！ 表計算でいろいろと計算をして、とりあえず無難にいけそうなギヤ比に設定し。7/19で試走をして、どうかな…という感じで。 … 走ってみました 試走編 と、こんな感じの準備を自宅で行い、マシンのある郡山で試走会前々日にマシンとドッキング！ しかも、試走無しの一発勝負(オイ) 仕様です
バッテリーは郡山への出発2日前に充電したFPXで行きます、おそらく全然満充電では無いと思われます。 トランシーバーと酒呑乃童子さんが持っていたGPSを装着し、いざコースイン！ボリューム全開でスタート！！するとゴン！！！とか言ってモーター脱調してたような？？(笑) さすが登坂仕様、ものすごい加速です。 とりあえず3周ほど走ってもらって、感触を聞いたところ、まずまずの感触。
去年のホームストレートの止まりそうなくらいの遅さとは、全く別物のスピードでホームストレートを走り、回生ブレーキもとりあえずは効いている模様。というか、効きすぎですねぇーー。(改善予定その１) アルミハニカムがピキピキ言うアマンダディスクも全然平気みたい(実はちょっと心配してました)。 まあ、そんなこんなでなーーーんも面白い事は起きずに13周終了！！ んで、これがGPSによる走行データです。
３周分です。マンナカのはバックストレートで回生をガッツリやった周回です。 えーーーーと、これを見て言えるのは…、 登坂速度：17km/h 真ん中の周回、回生効きすぎ？(笑) どちらかと言うと回生での充電に頼ると言うよりも、スピードを上げてラップタイムを稼いだほうがモーター的には楽なんだけども、（あと、ドライバー的にも楽しいらしい) 回生も有る程度してあげないと2時間走れるか微妙になってしまいます。 あと、馬の背のあとの高低差の無い部分で速度が落ちすぎています。まあ、これはカウルをつけたり、アライメントを取り直したりしてどうかな？という感じですね、あ、空気圧ももう少しあげましょうか。 … うーーん、今日はこの辺で！！(またかい！) … 本番直前作業編 ドライバーの選定を悩みましたが、いつものノリポンから10kg軽い小堀さんに乗ってもらう事にしました。 そうなると、ギヤ比などは全然変わってきてしまいますので、再度選定しなおしました。暫定のギヤ比として
超強気のこんな感じにしました。 あとは見た目を良くするために、ワットメーター(検出部)や、操作ボリュームの取り付けの改良をしました。
DC-DCを付けて、ホームストレートの速度を上げられるようにしようかな？と思いましたが、失敗しましたので、未搭載です(笑) マシンを自宅に持ち帰り、メーター類の取り付けなどを行い、すぐにでも走れる状態にして菅生に出発しました。
自宅マンション4Fエレベーター前 My MTBと共に。 World E.V. Challenge in SUGO 2004 １日目(練習走行＆予選) いつになく、完全な状態でマシンを持ち込んだため、する事と言えば右フロントホイールをディスクホイールに換える事くらいで車検に行きました。 車検は、やっぱり菅生は簡単(笑) キャパシターが無いのも有って、超簡単に済みました。 練習走行は本番バッテリーを使って走行する事に。(一度放電しておくため) そのときのラップタイムは、5分40秒がベストで、かなり順調でした。 あ、アッパーカウルを付けると、ワットメーターの上段の数字が読めないとの事で、外して走っていました。 このラップで走ってしまうと…20週？？ …速過ぎるか？？(笑)… と、いうことで前夜祭を前に、ギヤ比をすこーーーしだけ弱気にしました。
2日目 練習走行 ギヤ比を変えましたので、練習走行は大事です。
うーん、登坂電流はあんましかわんねぇなぁー、の、16Aでした。 まあ、下りの速度が落ちて、電流が少し増えてる(9A＞10A)から、まあ大丈夫かなぁ？？と言う事でこのギヤ比で行く事に。 バッテリーの充電はフサマさんにお願いしました(というか、かって出てくださいました)
決勝！ んで、キャパ無しクラス(？)のライバルは…T-WORKSと亀吉さん…かなぁ、亀吉さんはどーにもペースが上げられないみたいだからT-WORKSを第一マークですね。おんなじモーター対決としてTeam DDWもマーク！？ 予選は 仕様でぇす
グリッドインを余裕を持って済まし、スタート7分前にカウルを閉めましょう、と打ち合わせてカウルを閉めていたら5分前で｢作業者は出てください！｣ ええっ？？？おおおーーーーい間に合わないよーー。ガムテープ沢山貼らなきゃダメなんだから！(自爆) なんとかカウルを閉めてスタート！！ 走行の作戦は、とりあえず回生を掛けるのはバックストレートのみ、あとは全開で走行という指示で GO! うーーん、ちょっと回生電流が少ないか…？バッテリーの残電圧もワットメーターの誤差を考えるとちょっと厳しい…かな…。 でもまあ、とりあえず一時間はそのままで走行。 １２周目あたりで状況が怪しくなってきまして、バッテリー電圧降下がヤバイ雰囲気に。 とりあえず最初の下りでも回生をキッチリやるようにして、バッテリー延命処置モードへ。 その後、ホームストレートの電流を絞ったり、SPコーナー＞最終コーナーでも回生を掛けるようにしたりいろいろ手を打ちましたが、１７周目の最初の登りで止まりそうに！！ なんとか登れましたが、残り１５分、どーせあと２周は出来ないので、ハイポイントで７分休憩(笑) しまして、バッテリーが復活したかなぁ？という所で再始動。 おおっ？止まっている間に同一周回となったエンドレスがキターー、でも一つ目の登りを見る限り向こうもバッテリーが厳しそうだ！ …二時間終了！ むむむ、エンドレスは…その前にモスラが着たーー！！！ その後エンドレスが坂を登りきりゴールしましたが、これは周回数には入らない…よな。危なかった…。 …よーし、なんとか８位！！ 結果です。 しかし、ライバルと目していたT-Worksは２０周とな！！！ といいわけで今年の僕のレースは終わりました(多分) 最後になりましたが、ドライバーをしてくれた小堀さん、乗らなくてもやっぱり相棒なノリポン、バッテリー鍋奉行をしてくださった房間さん。ありがとうございました！！
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